第六章  隔离高速和低速交通道路

轨道高速交通唯有与慢速的载客与货物运输交通完全隔离,才能安全且有效率的运作。磁浮列车有专属行驶路线,这是磁浮设施的独特之处,同时也是重要的系统优势,才能使磁浮在高速运转上达到安全、效率与准时性。

以轨道铁路为营运的慢速交通系统诉求高速运输的「协调性」或「互操作性」,这是传统轮轨的规画构想,而这样的形式在现今看来是没有意义的。

完全不同速度的交通工具行驶在同一条交通线道会彼此互相阻碍,安全距离和时间需求也会因此会随着提高。这样的交通系统会变得越来越慢,效能越亦疲软,且更不安全。于此看来,慢速与快速交通的混合并不利于经济效益。原则上,这样的状况对所有的交通系统都是一样,譬如自行车骑在高速公路,赛车开在自行车道,这都是毫无意义可言的。

快速与慢速交通不分线道会互相阻碍运输,且减低整体系统的效能。因此,高速交通的载客列车原则上应该与货物列车以及较慢速的短程大众载客交通分开线道行驶。自1964年起,日本的新干线即完全且一贯的与慢速轮轨交通隔离营运。日本东京至名古屋之间的新高速磁浮列车MLX,将于2025年以前完成其独特的路线–不与传统的新干线交会。

「互操作性」与「协调性」唯有在特定的速度等级内才有其优势。不同的速度混合会导致运行上不安全,并且可能造成极度的危险。

行驶的速度水平越趋一致,则越能发挥系统性能,而且在每一种交通系统上也越能达到优良的经济效益。