Взаимодействие транспортных систем

Высокоскоростной наземный транспорт может быть безопасным и эффективным только будучи полностью отделенным от более медленных транспортных систем. Автономность инфраструктуры магнитолевитационного транспорта является его важным преимуществом, выражающемся в безопасности, эффективности функционирования и точности соблюдения расписания движения.

Спрос на интероперабельность высокоскоростного железнодорожного транспорта и других видов транспорта основывается на традиционных способах планирования перевозочного процесса, которые сегодня потеряли свою актуальность в привычной форме. Транспортные средства, курсирующие по одной инфраструктуре со значительно отличающимися друг от друга скоростями, создают взаимные помехи и провоцируют ситуации, ставящие под угрозу безопасность движения. Между тем, требования к безопасности, скорости и пунктуальности перевозок постоянно растут. Комбинирование на одной инфраструктуре медленного транспорта с более скоростным совершенно обоюдно невыгодно в экономическом и эксплуатационном аспектах. Это в равной степени справедливо для всех транспортных систем: велосипеды на автомагистрали столь же абсурдны, как автомобили, движущиеся по велосипедным дорожкам.

Комбинирование медленных и скоростных транспортных систем создает взаимные помехи и снижает их эксплуатационные показатели. Поэтому движение высокоскоростных пассажирских поездов должно быть отделено от грузовых поездов и более медленных пассажирских поездов. Так, поезда Shinkansen в Японии курсируют по полностью выделенным линиям с 1964 года без инцидентов и с высочайшими показателями эффективности.

Чем длиннее протяженность участка, на котором равномерно сохраняется высокая скорость движения, тем выше эксплуатационные показатели и рентабельность соответствующей транспортной системы. В этом отношении магнитолевитационный транспорт имеет принципиальное преимущество перед остальными видами транспорта за счет своих выделенных линий и автоматического исключения смешанного трафика.