Влияние транспорта на макроэкономику

Производители железнодорожной техники глубоко заинтересованы в возможности получения стабильных высоких доходов от проведения технического обслуживания и ремонта. Интересы национальной экономики, напротив, предполагают минимизацию указанных затрат, так как их размер напрямую влияет на величину транспортной мобильности населения через транспортные тарифы. Для магнитолевитационных транспортных систем, благодаря отсутствию физического контакта между инфраструктурой и подвижным составом в процессе движения, обеспечиваемого левитацией, типичны низкие затраты на техническое обслуживание и ремонт. Таким образом, использование магнитолевитационного транспорта является предпочтительным с позиции макроэкономики.

Элементы железнодорожной транспортной инфраструктуры и подвижной состав должны постоянно поддерживаться в рабочем состоянии посредством замены быстроизнашиваемых элементов и интенсивного технического обслуживания. Объективный характер возникновения износа и мелких поломок в системе «колесо-рельс» гарантирует железнодорожным производителям и сервисным компаниям полезный с предпринимательской точки зрения эффект, выражающийся в стабильно высоком уровне продаж и, как следствие, постоянном доходе. При росте скорости движения поездов в системе «колесо-рельс» возникают более значительные механические повреждения, что, следовательно, приводит к росту доходов указанных компаний. Непреложной истиной является тот факт, что производители подвижного состава для скоростных пассажирских перевозок достигают более высоких доходов именно от технического облуживания, а не от непосредственной продажи подвижного состава.

Магнитолевитационный транспорт практически не подвергается механическим повреждениям в процессе эксплуатации и поэтому требует относительно низких затрат на техническое обслуживание. Кроме того, для него характерны низкие эксплуатационные затраты. Компании, деятельность которых сфокусирована на осуществлении технического обслуживания, проведении ремонтов и продаже запасных частей, остро воспринимают указанные обстоятельства как экономическую угрозу своему бизнесу. Как следствие, ведется активное противодействие даже дискуссиям о целесообразности использования поездов на магнитном подвесе. С позиции отдельно взятой компании такой подход вполне объясним, однако с точки зрения долгосрочных общественных интересов он неприемлем и приносит реальный вред.

Для всех проектов развития транспортной инфраструктуры фундаментально важно, чтобы основой принимаемых решений были не краткосрочные корыстные мотивы железнодорожных производителей, а возможности обеспечения роста социальных и общественных благ в соотнесении с понесенными затратами. Транспортная инфраструктура оказывает влияние на жизненное пространство на многие десятилетия вперед; будущие поколения будут нести социальную и финансовую тяжесть сегодняшних решений строительства сравнительно неэффективных и неэкономичных структур.

При оценке отдельных проектов развития транспортной инфраструктуры результаты объективного соотношения «затраты-выгоды» показывают качественные выгоды использования магнитолевитационного транспорта по сравнению с остальными транспортными технологиями.